沃德对美利坚铁轨的不屑也是有原因的。

同时期美利坚火车脱轨频率和事故频率远比欧陆要高的多。

早在莫赫克和哈德逊铁路公司供职的时候，沃德就找到了其中的原因。

那就是美利坚虽然在过去的二十年内铺设了两万多英里的铁路，这项数据已经超越了绝大多数欧洲国家，成为了一个不折不扣的铁路大国。

实际上这些数据的背后是一大批粗制滥造的不合格铁路，美利坚铁路质量之低下让沃德瞋目结舌。

美利坚的铁路公司生产的道钉质量低下不说，实际上能给铁道打道钉的铁路公司都算是非常良心的铁路公司了。

很多铁路公司甚至直接连道钉都不打，枕木也是十分随意地放置在地上，不用重物压实，不考虑实际地形情况。

就连在弯道设计方面为了缩减建设成本，对转弯率也未给予充分考虑，也没有提高外侧导轨的高度。

总而言之，就是美利坚铺设铁路更关心的是铁路的里程和数量，而不是铁路的质量。

对于这些劣质的铁路能够投入使用，当时初来乍到的沃德感到非常地不可思议。

他也明白了为什么美利坚铁路公司事故率如此之高的原因。

沃德曾经向莫赫克和哈德逊铁路公司反应过这个问题，可是相比铁路轨道，公司的高层更愿意将心思花在如何建造更优秀的火车机车上，而不是轨道上。

因为他们认为，制造出更先进的机车更能博人眼球，更有利于公司形象的宣传，吸引更多的乘客。

因此没有公司原意把心思放在建设质量优秀的铁路轨道上，直到沃德来到了加利福尼亚铁路公司，这才改变了沃德对美利坚铁路公司的看法。

原来在美利坚偏远的加利福尼亚，还有这么有远见的铁路公司领袖。

“看来你对美利坚的铁路很不屑。”

沃德对美利坚铁路的态度让弗里蒙特感到不舒服。

“未来加利福尼亚铁路公司铺设的铁路除外。”

对此，沃德也并不否认，他对弗里蒙特说道。

“参议员阁下，恕我冒昧，我诚挚地邀请您上车体验一下我们公司的新型火车和轨道，我想体验过后，您就会明白，为什么梁先生要推迟圣弗朗西斯科和萨克拉门托铁路的建设日期。”

最近几章写种田，数据明显下滑了，不过种田的情节又不得不写，不写的话后面就算是写高潮，凭空变出先进的火车机车，变出一大堆钢铁，也爽的让人莫名其妙，所以熟练吃力不讨好，但还是决定写。

笔者文科生出身，大学学的金融，理工科方面的知识知之甚少，写这种情节只能查资料硬着头皮坚持写下去了，更新速度也提不上去。

这章本来下午就写好了，自己看了一遍不满意重写了，还望大家见谅，毕竟能看到这里的读者都是花了真金白银，还是要保证质量对大家负责。
本章已完成！