要说什么船能够带来最大的利润，油轮只能派第二位，第一位是lng船无疑，因为这种船非常非常少，只要是现役的，大多被长期合同锁定了，那不是想租就能租到的。

想买？

全世界就那么几个造船厂能造，而且这种船建造起来非常麻烦，耗时非常长。

现在有个造船厂18个月就能造一条26万立方米的lng船，这意味着，马士基航运抢先下订单的话，两年后靠出租新接收的lng船就能带来丰厚的回报。

奥斯特当然坐不住了。

此次来参观方向造船的目的之一就是把lng船的承建方确定下来，奥斯特首先要考察过方向造船的实力，再综合对比方向造船、日韩几家造船厂的报价等情况，再做决定。

他其实不太关心其他船舶是否能够按时交船的，因为有高额违约金存在。

现在在见过了15万吨油轮使用巨型总段造船法建造时实际体现出来的情况后，奥斯特是相信方向造船所言不虚了。

但是lng船是完全不同的。

能被称为造船业“皇冠上的明珠”、代表着人类造船业的最高水平的船舶，又岂是焊接几个储油罐放在船架构上就能建成的油轮相比拟的？
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