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别问为什么有绞盘不用，每次靠码头都用绞盘绞进去不就行了？

绞盘理论上是不允许用来绞船的，因为这是收放锚链用的，这玩意本身功率没有那么大，绞船很容易把锚机的马达烧坏的。

顺带一提，锚链平时在码头是不用的。

那种电视上一进码头就放锚链的做法都是错误的，你都进了码头了，还用锚链干啥？

锚链是在海上停靠的地方才使用的，而且海上停靠也有很多讲究，并不是每个地方都可以停靠的。

福建那里每年十几个台风，所以我对海上抛锚很有经验。

一般海上抛锚就是为了应对台风。

这就又要涉及到一些专业问题了，我细细和大家解释一下。

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首先明确一点，人力最终还是抵抗不了大自然的。

就算辽宁舰看到台风也是必须要逃的，正面硬扛必死无疑。

所以说我们海军有句话，台风是我们海军最大的敌人。

那么问题来了，该如何对抗台风呢？

有两个办法，一个是北上。

因为台风永远是从台湾广东那一块来的，所以我们可以北上避台风。

一般来说浙江象山可以挡掉90%的台风，如果能过象山，那么这个台风就是超强台风了。

另外一个办法就是系水鼓，水鼓大家可以理解为海上的浮动码头。

这个东西就是一个镂空的铁疙瘩，底下系这一块巨石在上海停着。

而我们就是用铁链把军舰系在水鼓上，这样台风就算来了，大不了我们也就是吹的四面八方晃，但不至于出现撞码头或者缆绳断裂的情况。

至于抛锚，那就是很小的台风，我们可以选择象山或者厦门海上停留，这时候就要海上抛锚了。

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解释完了抛锚，那么继续说说靠码头的事情。

我们大队靠码头水平最高的肯定是大队长，我刚去的时候那个大队长水平之高，可以在岸上平地操控船上的舰长靠码头。

听起来这好像很容易，但实际上很难，因为你从岸上看船和船上看码头是不一样的感觉。

首先高度不一样，船上位子高，你可以看得很清楚，但是码头看过去是平面，你不能看的很准确。

另外就是方向，你从船上看码头属于左侧看右侧，而码头看船则是右侧看左侧。

这种时候就要看一个人的专业技术过不过硬了。

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大队长版本的靠码头是这样的：

‘上面的舰长你听着，你绕个圈，然后左舵30度，两车进二的进来。

’

‘卧槽，那么快，这不会撞吗？

’

‘没事你听我的，我们这里潮差很大，你没这点速度开不进来。

’

‘好，左满舵，右进一。

’

‘我去，要撞上了啊！

’

‘别慌别慌，碰垫放到前段，对，没错。

’

‘好，回舵，停车。

带12缆。

’

‘带12缆。

’

‘好，左满舵，左退一。

屁股进来了没？

’

‘进来了进来了。

’

‘好，左满舵，右进一。

准备带34缆。

’

‘带三四缆。

’

‘好，解除靠码头部署。

’

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稳稳定定的靠码头，这就是大队长的实力。

你别问我为什么我对指令那么清楚，因为我当时就是电话手，一天到晚带电话。

但是我最服的还不是我们大队长，而是4807厂的监工。

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4807厂就是下白石修船厂的监工靠码头版本是这样的：

‘好，前面北海舰的舰长请听我指挥。

首先你们先两车进一，恩很好，停车，先别动。

’

‘前面赶紧抛缆绳，把北海舰12缆给带上。

’

‘好好好继续，动作慢一些。

右边钢缆收紧一些，好可以了。

’

‘后面那个顶船，两车进三，赶紧把北海舰顶进去。

’

‘好，北海舰的舰长，你右舵15，保持一下。

你不用进车，停车就可以了。

’

‘好，慢一点来啊。

左边钢缆慢慢收紧，龙门收一下，往前带着北海舰前进。

’

‘好好好，顶船可以了，你退出去，让北海舰自己飘进来就行了。

’

‘北海舰的舰长，回舵，不用动了。

’

‘好，带三四缆，收紧就可以了。

’

‘好，闸门关闭，准备抽水。
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