“秦小姐，就凭你一句话，利润空间就要扩大一倍，天底下没这个道理吧？”虽然易风嘴上这么说，可心底里就跟猫爪子挠一样难受，他迫切想要知道这边的利润策略到底是什么。

秦心叹了一口气：“易总，刚才我也跟你说明了，二十架的ARJ21我们没钱吃下。

可为什么徐苍还要提出这样的合作，因为他想这么做，他很迫切。

实际上，我们完全可以稳扎稳打，而不是如此冒险直接吃下二十架ARJ21。

国内市场很大，你们又只看着中高端的市场，放不下身段，而那些你们看不上的市场足够将我们喂得饱饱的。”

“那你们为什么要这么做？”光是这份市场分析，易风就看得出来这边对经营下沉市场并非只有一个概念，而是存在一个比较系统的经营策略。

正如秦心所说，现在国内航空公司存在巨大的战略惯性，从心理上也不敢降低自己的品牌标准来迎合下沉市场。

所以，在很长一段时间里，下沉市场都将是徐苍他们的蓝海。

只要稳扎稳打，那前景是会很好的，而且是不怎么冒风险。

可明明有一条康庄大道在眼前，徐苍依旧选择冒险。

二十架ARJ21对于这家新生的航司来说是一笔巨大的赌博。

虽说陆晓晓的市场分析做得很好，但是天有不测风云，还是有些概率会出现意料之外的情况的。

这二十架ARJ21的运营要是翻了车，那就是没有翻身机会的死境了。

可要是仅仅只租借五架，虽然利润增长慢些，可胜在船小好调头。

顺利时能积累经验，出现意外了，也好及时止损。

这次俺是最好的选择！

然而，不管从言语还是神态上，易风都能感觉很想一口吃掉二十架ARJ21，他真的是想不通，为什么要冒这种武断的风险。

秦心笑了，笑容之中竟然有着一丝宠溺：“因为徐苍要买一个东西。

那东西很贵，非常贵。

如果稳定经营，七年内，我们积累的财富满足不了徐苍的要求。

易总，我们没有钱租借这二十架ARJ21，我们只有股份。

如果承蒙易总不嫌弃，我们愿意让国大航空以飞机入股的形式来加入我们。”

“你们这是空手套白狼！

你们现在的股份根本不值钱！

不对，那二十架ARJ21的价值比你们现在全部的身家都多。”易风神情一下子沉了下去。

这分明就是在赌洱海基地的未来。

如果将来这里能一飞冲天，那这些股份会价值无限。

可如果这里没有成长起来，那这二十架ARJ21的投资就是血本无归。

然而，要是仅仅成长为一家中型航空公司，其实其中的利润也不是很多。

可如果秦心说的话是真的，他们实际的利润空间比市场分析中还要大一倍，那这场飞机入股就大有可为了。

“秦小姐，你还真是给我出了一个难题啊。”易风没有立刻回绝，其实已经代表了很多。

只是，他话锋一转，面色变得极其凝重：“但是，相比较这个问题，我更想知道徐苍到底要买什么！

七年，为什么会有七年这个界限，这代表着什么！

？”

此刻英航1009航班驾驶舱中，机长额头上已经开始渗出汗水了。

他用右手抹了一下脸，掌心之中全是湿漉漉的汗液。

“机长，速度有问题？”这时候，副驾驶也意识到问题所在了。

明明在推力和飞机姿态不变的情况下，飞机的速度却在持续性地缓慢升高，这明显是异常的。

实际上，即便是在推力不变和姿态不变的情况下，由于外界气流不可能是绝对均匀的，飞机空速存在一些波动是可以理解的。

但是，绝对不可能出现持续性地缓慢增高。

诡异的是，飞机速度的增加是一种线性均匀的速度上升的。

要是在气流影响下，飞机的速度就算增加，很可能表现得也应该是时快时慢的。

不过，也不是说这类飞机速度持续性的增加就一定是不正常，只是一个概率问题。

在实际航班运行中，偶尔会出现非人为的超速现象。

而这种情况的出现通常是在转弯的时候，尤其是在大角度转弯。

因为在高空，通常飞机外界的风速相当之大，如果飞机进行了大角度转弯，飞机所面临的风向就会在短时间内产生极大的变化。

比如有可能从顺风直接变为逆风，动辄出现数十节以上的风速变化。

如此一来，在这种外界风速变化影响下，飞机的指示空速就会在推力和姿态不变下短暂地产生巨量的增长，从而在机组人员不慎之下出现超速的情况。

正是基于这个念头，机长在意识到飞机空速诡异增长的情况下，首先是看外界风向风速有没有陡然的巨大变化。

在飞机的集成电子化显示屏上就存在实时的风向风速变化，可以一目了然地看出来。

如果仅仅是风的影响，那情况就比较好处理了。

留足充裕的空间，防止飞机超速，其余的就不太用考虑了。

这种风的巨大变化通常不会持续很久，应该很快就能稳定下来了。

然而，刚才机长看到的风的信息却是外界风非常稳定，这就是一个极为不好的兆头了。

显然，副驾驶也想到了这一节。

正是由于明白了此间的情况，副驾驶本就开始慌张的心态彻底有些绷不住了。

机长咽了一口口水，他看了眼两个都已经息屏的CDU，握着驾驶盘的左手肌肉开始出现不自觉的跳动。

“先不管飞行管理计算机了，你看一下备用仪表的空速是多少！”机长经过短暂评估后，还是觉得处理空速的问题更加迫切一些。

就在这段时间的犹豫下，飞机的马赫数已经从.72增加到了.74。

“哦哦哦！”副驾驶这个时候全赖机长的指挥了，他赶忙低头去看了眼备用的机械仪表：“机长，备用仪表上没有马赫显示啊！”

“你昏了头了，备用仪表什么时候有过马赫数了，你直接报出来指示空速！”由此可见，这个副驾驶当真是慌了神了，竟然能说出这么不专业的话。

通常来说，飞机在超过两万六千英尺后，指示空速的准确性就降到了一个比较低的程度。

在这个高度以上，机组习惯性使用马赫数来指示飞机的速度。

然而，由于技术上的原因，机械式备用仪表是无法呈现出在高高度下的飞机的马赫数的，只能始终显示出相对不那么准确的指示空速。

讲道理，这应该是一个极其基础的知识点，可副驾驶在慌乱之下都搞错了。

副驾驶用手背擦了一下自己的下巴，以遮掩尴尬。

很快，他报出来了一个数字，两百九十八节！

但是，机长看PFD上的指示空速已经超过三百一十节了，两者差距有些多了，而且最要命的是PFD上的空速指示还在继续增加，差异会随着时间的推移继续增大。

机长的左手手指在不停地抖动，表露出其无比焦虑的内心，现在飞机状况正在往着一个难以想像的不可控滑去。

“这样，我们先处理空速不可靠。

继续检查单，从无法确定可靠的空速数据源继续往下做。”机长喝道。

“好的！”副驾驶这边前面还在找FMC失效相关的检查单，这下又开始往回翻，翻找空速不可靠的检查单。

在这一段时间里，从《指示空速不一致或空速不可靠》到《非计划安定面配平》再到《FMC左/右失效》再回到《指示空速不一致或空速不可靠》。

副驾驶感觉自己不是再读检查单，就是在找检查单的路上。

就算是做模拟的故障训练，也不会出现如此复杂的叠加项目的。

他可是牢牢地记得不管是本航司的训练大纲，还是波音总部的训练建议都不允许叠加项目的，也就是说不能将两个完全不关联的故障组合到一起。

按着波音的理念，波音飞机是非常安全的。

组合性的故障出现的概率非常非常小，没有训练的必要。

此前，他对波音的这个理念是视之为圭臬的，要是波音飞机能同时出现两个不同系统的故障，那就说明这飞机不行，所以那种叠加组合的故障训练就是浪费时间。

可现在，他要是能见着波音的高层，不得要指着那人的鼻子臭骂，你们家是什么狗屁飞机？

也正是因为没有接受过叠加故障的训练，所以这个副驾驶明显是到达了所能承受的压力极限，开始出现了一些不该有的低级失误了。

不过，好在前面因为翻过一次《指示空速不一致或空速不可靠》的检查单，在耗费了一小段时间后，他终于还是找到了那个检查单。

“不不能确定可靠的空速数据源，保持该飞行阶段正常的推力和姿态，参阅不可靠空速的飞行图表。”

机长望着已经快要到达红黑速度带下端的空速，心脏咚咚乱跳。

在副驾驶读完后，反应了足足两秒，才是如梦初醒：“你查一下表，现在高度的姿态和推力应该设置多少。”

由于飞机的空速已经不能相信了，所以只能依靠合适的姿态和推力，让飞机维持一个正常的平飞状态。

“查查表？”副驾驶的嘴唇都在哆嗦了，脸上全是茫然之色。

机长现在几乎所有的精力都在空速上，只是略微偏了下头：“对啊，不可靠空速的飞行图表，在飞行性能章节吧。”
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