可相较于连二类气象标准都满足不了的苏加诺-哈达机场，新加坡樟宜国际机场估计还要相对好一些。

可是，这个念头刚刚起来，区域管制那边便是给出了致命一击：“从我了解到的情况来看，樟宜国际机场已经停止起落了，很有可能在不久宣布机场关闭。

其实，苏加诺-哈达机场也有关闭机场的打算，但是由于此前同意接收你们的备降，所以到现在还没有正式宣布。”

其实，话说到这个份上已经相当明白了。

克卢德火山是一座巨型活火山，但凡这火山一爆发，其影响范围之广是难以想像的。

应该是说，现在连樟宜国际机场机场和苏加诺-哈达机场都顶不住了，即便是徐苍他们想要兵行险着落到一些小点儿的机场都是不可能的。

如此看来，这天下之大，竟然没有他们的容身之地了？

这般情况下，即便是两个机长在飞机上，可气氛在一瞬间都降到了冰点。

最主要的是，现在还是火山灰的发展阶段，且不说他们能不能够盘旋等待，就算后期找到了什么方式，比如在低空海面上进行盘旋，那也绝对等不了火山灰散去的一刻。

在燃油耗尽的前夕，火山灰的情况只会越来越严重！

徐苍没有让责任机长反应，他大概听得懂管制在说什么，也能够明显驾驶舱中那近乎绝望的氛围。

可徐苍没有放弃，更加绝望，更加低落的时刻他都经历过，怎能轻言放弃？

“那三类盲降呢？”徐苍突然说道。

此言一出，不但是旁边的两个机长，就连无线电频道里的管制员都给惊住了。

徐苍才不管这些人的反应：“苏加诺-哈达机场可以提供三类盲降运行吗？

按照现在这个发展趋势，三类A和B类估计都满足不了标准，只有三类中的C类运行可以无条件满足。

苏加诺-哈达机场有这个能力吗？”

“徐苍，你有三类盲降的资质？”责任机长不可思议地望向徐苍：“我记得你们CAAC那边基本不运行三类盲降吧？”

众所周知，盲降分为三个标准，即一类，二类和三类。

一类是最常见的，通常来说一类盲降的标准时跑道视程不小于五百五十米，决断高不小于六十米，这是现今大部分盲降系统的标准。

一旦气象标准不满足一类盲降的标准，如果机场方面拥有二类的设备能力和局方许可，可以进一步运行二类盲降标准，即跑道视程不小于三百五十米，决断高不小于三十米，其气象标准的要求就要比一类要低很多了。

但是，二类运行不仅仅对机场有要求，对飞机和机组资质都有特别要求，正是基于这个原因，二类运行其实并不多。

然而，在二类之上还有三类标准盲降。

三类盲降跟二类盲降一样，需要各种方面的授权和资质，所以即便是放眼全世界，能够运行三类盲降的机场，可以进行三类盲降的机组都是屈指可数的。

重要的是，三类标准盲降本身还分为三个子类，即A，B和C类。

A类的标准最为宽泛，即跑道视程不小于两百米，决断高不下于三十米。

而B类的跑道视程则是五十米，决断高通常来说是十五米，但是理论上即便不满足决断高十五米的要求也是可以的，即在满足跑道视程的前提下，垂直能见度为零也符合三类B盲降的标准。

而徐苍所说的三类C盲降则是真真正正所谓的“伸手不见五指”，对跑道视程和垂直能见度皆没有要求。

也就是说，在跑道视程和垂直能见度皆为零的极端条件下也能进行三类C的盲降运行。

三类C盲降是真正超脱了所有能见度标准的最高级别的仪表着陆标准。

可是，即便是相对宽松的三类A标准在CAAC那边也是基本不运行的。

没错，即便是机场可以运行，气象条件也满足，但是机场也不会选择运行三类盲降。

责任机长是在国内飞过几年的，在他的记忆里，好像只有两三个机场的某些特定跑道才有三类盲降，而且据他所知，从未听说过运行。

正是基于这个已知的情报，责任机长才会有此一问。

其实，英航也算是国际知名的大航司了，在英航中拥有三类盲降资质的机组成员都是少之又少的。

“没有！”徐苍的回答相当果断，也显得是那么自然，以致于让责任机长都一度怀疑三类盲降到底要不要机组资质了。

“我有三类资质！”就在这个时候，第二机长突然说话了，当真是一言惊座，就连徐苍都不由自主地望向他了。

那可是三类盲降啊，就算是在二十年后，国内能运行三类盲降的机场都屈指可数。

主要是三类盲降对于引导信号的精度和稳定性要求太高，很多机场维持不了如此精密的仪表着陆系统。

责任机长这时候插了一句话进来：“可是三类资质必须要在座的人都具备，只有一个人也没用啊。”

“我说的不是这个问题。”第二机长面色严肃：“实际上，三类C盲降并没有被国际民航组织所批准。

也就是说，这仅仅是一个概念，而非应用于实际运行的技术。”

“你说什么？”责任机长因为没有参加过三类盲降的资质获取，所以在理论知识上比不上第二机长。

他是知道三类盲降的三个子类的，但着实没想到C类竟是没有得到国际民航组织的批准。

或许无跑道视程和垂直能见度要求的“真”盲降是超出了国际民航组织对着陆安全的认知，即便在技术上已经可以做到这一点了。

“有没有批准没有关系，只有苏加诺-哈达机场具有实施三类盲降的能力即可。

不被允许和不能飞并不是同一个意思。”徐苍淡淡道，仿佛早就知道三类C盲降是不被允许的。

第二机长霍然色变：“你的意思，如果苏加诺-哈达机场可以进行三类C盲降，你就要违规运行？”

“没错！”徐苍直接回答了这个问题，清晰明了，没有半点儿质疑：“其实，即便他们没有三类C盲降等级的信号。

哪怕是三类A盲降的信号等级也足够将飞机正确地引导到跑道上了！”

“你这是在违规！”第二机长喝道。

机组没有资质不说，现在飞机的状态能不能进行三类盲降都不好说，而且徐苍竟然想要用三类A盲降的信号等级来代替三类C盲降的信号，这明显是错误的。

“如果有不违规，又能让我安全落地的方法，你可以交给我。”徐苍冷声道。

就在两人有所争执的时候，无线电里响起来了雅加达管制的声音：“英航1009，我们收到苏加诺-哈达机场的反馈，本场是拥有三类盲降设备的。”

这话一出来，徐苍身子不由自主地紧绷起来，老天爷总算是没有给他关上所有通路。

刚刚还在争执在此种条件下实施三类盲降的第二机长却是没有提出异议了，好像是默认了一般。

“帮我们联系苏加诺-哈达机场，让其开启三类盲降信号，我们还是打算返航本场。”徐苍直接下了决定，一锤定音。

现在徐苍的打算是一会儿在慢车推力下快速下到低空环境下，在慢车推力下，火山灰对发动机损伤能降到最低。

只要在低空环境下，火山灰浓度降低，他们或许就可以正常飞行了。

接着，维持低空飞掠到达苏加诺-哈达机场，进行三类盲降。

诚然，三类盲降是要求自动驾驶的，但是徐苍自信，只要飞机不要再出什么大问题，他可以在人工操纵下将飞机的导航精度维持在自动驾驶的等级下。

这就是徐苍可以不管规章的底气所在，只要给他引导信号，他就能落到跑道上。

然而，徐苍这里都已经规划好了后续的飞行计划，可管制那边却给出了一个让他们感觉到绝望的消息：“英航1009，苏加诺-哈达机场的确可以运行三类盲降，但是就在不久前，机场自查发现盲降设备受到火山灰的损坏，现在还在维修当中。”

这话直接让驾驶舱中的三人陷入了久久的沉默之中，现在不仅仅连三类盲降，一类盲降的信号都没有了。

“预计多久能修好？”责任机长问道。

区域管制说道：“咱们还没有一个确切的消息，但是预计在六个小时以上。”

“六个小时.”徐苍仿佛心脏被人狠狠拿捏住，差点儿喘不过气来。

六个小时，他们在这种环境下，能撑不撑过来一个小时都不晓得。

“我们先保持航向！”责任机长现在也没有主意，只能先申请保持航向，往着苏加诺-哈达机场飞，之后再做定夺。

“好！

英航1009，有什么需要你联系我们。”

无线电声音作罢，驾驶舱中又是陷入了长时间的沉默。

最终还是第二机长打破了沉寂：“苏加诺-哈达机场的周围净空条件非常差，如果没有仪表着陆系统帮助，绝对不能去进近。”

“那怎么办？”责任机长问出了这个灵魂问题，能落的机场就两个，苏加诺-哈达机场盲降不可用，樟宜国际机场直接关闭了。

“非精密进近呢？”徐苍问道：“苏加诺-哈达机场有非精密进近吗？”

“27号跑道倒是有一个VOR/DME进近。”责任机长说道：“但是，那边的最低下降高度是离地五百英尺，最后这五百英尺的高度我们根本下不去。”

非精密精密进近的气象标准要求要被精密进近高太多了，光是一类盲降的决断高只有两百英尺，而VOR/DME进近的最低下降高度足足翻了一倍还多。

在责任机长的逻辑里，一类盲降都不够标准，更别说非精密进近了。

然而，徐苍也并非将希望寄予在非精密进近上，他只是问了一句：“那VOR/DME进近的航道跟跑道的延长线是否有夹角。”

通常来说，VOR/DME进近的五边航道是跟跑道延长线重合的，但是在有某些外部原因的情况下，五边航道会跟跑道延长线存在一个小夹角。

实际上，有些极端情况下，盲降的航向道都能与跑道延长线存在夹角，更别说非精密进近了。

“这个倒是没有。

27号跑道的VOR五边航道是与跑道延长线高度一致的，都是271度。”责任机长说到这里，陡然感觉到一丝异样：“徐苍，你想要干什么？

苏加诺-哈达机场的五边净空条件很差，绝对不能盲目落地。

有时候，就算是在盲降引导下，若是稍稍下降率把握不好，地形警告都会响的。”

责任机长说完，驾驶舱中又是陷入了诡异的沉默之中。

说实话，现在的情况当真是相当明了，他们的选择范围本来就很小，一个苏加诺-哈达机场，一个樟宜国际机场，一个是能落，但落不了，一个干脆关闭机场了。

“说实在的，就算樟宜机场还没有关闭，估计我们也飞不过去吧。”责任机长低着头失神地说道：“苏加诺-哈达机场和樟宜国际机场之间隔了一座塞鲁梅火山，我们现在的状况看来是翻不过去了。”
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