“徐苍，我必须将你引导到横滨机场27号跑道五边十三海里处。

虽然你不同意使用军用雷达，但是我也有我的立场，希望你可理解。

这是我的个人行动，跟你无关。

你说得对，你都可以解决，那我就放心了。

正常情况下，我不会向你提供雷达数据，只有在出现明显偏差时，我才会提醒你。”主管说道：“这样如果正常进近，你也不算使用了军用雷达，便是与你无关了。”

主管说的横滨机场27号跑道五边十三海里是一个特定的位置点。

全日空45航班的方式控制面板坏了，无法使用APP模式，但是导航面板没有坏，依旧可以调谐横滨机场27号跑道的盲降频率，自然也能接受盲降信号，从而在PFD上形成航向道与下滑道的指引。

正常情况下，在拥有航向道与下滑道指引后，也就不用管高度是多少了。

因为理论上，航向道和下滑道是可以将飞机一直引导到跑道上的，只要飞行员操纵足够精细。

但是，横滨机场27号跑道的下滑道信号稍有些问题，在十五海里左右会有波动，那肯定就不能在五边十五海里之外截获下滑道了。

在横滨机场发布的航行通告中也是建议在五边十海里至十三海里处截获盲降，以避开下滑道信号不稳定的区域。

所以，主管只需要将徐苍引导到27号五边十三海里，那后面就不需要他操心了。

只不过，在这个高度截获盲降的话，差不多要下到高度三千英尺。

而横滨机场周围二十五海里的最低安全高度就是六千英尺。

要是徐苍无法精确保持六千英尺，那就说明徐苍无法自己保持对高度的掌控，除非徐苍后面能接受军用雷达的引导，否则主管是不会让他进入横滨机场附近的。

虽然不晓得徐苍用的什么手段，但是徐苍的确做到了，说下六千英尺，那就精确地下到六千英尺，没有什么误差。

这么一来，至少主管是愿意将徐苍引导到横滨机场了。

“随意！”徐苍倒是无所谓，甚至他还加了一句：“不过，我感觉你们怕是无法引导我下到三千英尺了。”

“什么意思？”主管一怔，显然没有理解徐苍的意思。

对于这种问题，徐苍可没有兴趣回答，而是直接要求：“现在验证好了，可以继续引导我了吧？”

主管眼见徐苍没有回答的意愿，也不好追问原因，看了眼雷达屏幕，继续道：“现在左转航向300，继续下高度三千英尺。”

由于导航页面不可用，徐苍是看不到自己跟横滨机场的相对位置的。

不过，按照管制给出的航向，徐苍觉着这差不多应该是直切五边的方向了。

于是果断开始继续下高度，同时往左继续偏转。

与此同时，徐苍开始翻之前副驾驶的航图手册。

好在徐苍还记得横滨机场的四字码RJHT，所以很快就找到了相应的航图。

在这个时候，徐苍不得不感叹一句后世的航图电子化是多么伟大的工作，翻航图手册当真是件累活。

不过，在腹诽了一小段时间后，徐苍很快就找到了横滨27号跑道的盲降进近图，并且按照图上指示设置了盲降频率。

横滨27号跑道的盲降是带DME测距的，在盲降频率一调出来后，虽然因为距离太远还没有航向道与下滑道的信号显示，但是距离跑道的距离是出现在PFD左上角了。

三十七海里！

不远了！

由于是完全手动操纵，而且导航页面功能不能用，徐苍甚至都没有在CDU上选取进场程序，反正都是雷达引导。

不过，他最终还是进行了一些非常简单的进近准备，比如设置自动刹车之类的。

心中估算了下落地时间，又是跟后面客舱说了一下，徐苍这边便是完全进入了工作状态。

另外让徐苍感觉到高兴的是，随着高度降低，风向似乎没有大的变化。

这对后续对于速度的计算还是有好处的，至少可以给徐苍省却不少的工作量。

在得知预计的落地时间后，机长都已经让头等舱乘务员做了旅客广播。

虽说本次航班的感觉非常糟糕，但是在险情出现后，舱内的乘客有过混乱，但是最终并没有发展到一发不可收拾的地步。

不管如何，总算是要落地了，一切都要结束了。

机长没有回头等舱坐着，而是继续呆在了乘务员的座椅上。

突然间，他好像听到了些许呻吟，歪头一看，发现躺在头等舱最前排的乘务长好像动了动。

“醒了？”

机长见之大喜，之前在释压的时候，虽说乘务长是带了氧气面罩的。

但是，由于失血过多，身体状况非常不好，能不能撑下去，机长也没有信心。

这下既然乘务长有行动了，即便是极其轻微的，那也是足够的。

机长犹豫了下，想到此前徐苍所言的驾驶舱密码的事情，还是解下了安全带，然后走了两步到头等舱，乘务长身边的座位。

此刻，机长透过舷窗已经能看到外面的情况了，地面是可以清晰可见的，这说明的确是距离落地不远了。

但是，按着此前跟徐苍说话的意思，似乎那个劫机的还有苏醒过来的可能性，保险起见，能将驾驶舱舱门打开，自己进去帮徐苍一手完全制服住劫机犯，那自然是最好的。

他晓得乘务长现在很虚弱，但依旧是带着一丝期望，问了一句：“乘务长，你知道驾驶舱密码吗？”

徐苍自然不晓得客舱所发生的事情，包括乘务长苏醒以及机长去问驾驶舱密码的事情。

在下到三千英尺后，徐苍发现风速已经比较微弱了，只有区区三十多节，而且与飞行航向呈现的是比较标准的三十度夹角，这就容易计算相对应的表速了。

徐苍对于各个阶段平飞，爬升，下降的油门和姿态都是烂熟于心。

在保持三千英尺高度一段时间后，很快原本一直没有移动的航向道信号首先相应起来，开始缓慢向中间移动，这说明飞机已经极其接近横滨机场27号跑道五边了。

由于是手动操作，在航向道信号逐渐回中期间，徐苍也开始摆出比较小的坡度来缓慢左转以柔和地切入航向道。

一开始，管制室的主管还不懂徐苍说他们无法将自己引导到三千英尺是什么意思。

当飞机下到四千英尺以下后，原本接通军用雷达而获得的高度信息立刻开始出现异样了，无法跟随全日空45航班的下降而显示出实时的高度信息。

在接近三千英尺高度时，那高度信息直接就消失了。

“这怎么回事？”主管直接给愣住了，高度信息怎么没有了？

他立刻招呼来自己的助理，让他去询问到底是什么原因。

没过两分钟，助理回来了，有些尴尬道：“那边说受雷达性能限制和一些地形因素影响，在低空范围内，探测能力受到限制了，这种高度丢失的情况属于正常。”

“正常？”主管都给气笑了。

如果没有徐苍那句话，他或许还没什么感觉，毕竟因为地球曲率以及地形障碍物的影响，很多雷达的确对低空探测效果不佳。

但是，有了徐苍那句话，简直就跟他自己脸一样。

不过，还没等主管生闷气，徐苍缓慢左转切入航向道这一操纵动作立时反应在了区域管制室的雷达屏幕上，主管当即就发现了，也顾不得谈及什么雷达低空探测的问题了，直接抓过来管制的话筒：“ANA45，截获航道了？”

“航道截获了，ANA45。”

“ANA45，联系横滨塔台118.45，再见了，祝你好运。”主管长出了一口气。

由于民用管制雷达对ANA45的信息探测能力不佳，所以区域管制直接接过了进近管制的活，直接将徐苍引导到横滨机场27号跑道，然后直接交接给塔台管制。

徐苍将无线电频率切换为横滨塔台频率：“横滨塔台，ANA45，高度三千英尺，27号航道了。”

“ANA45，地面风280/03，能见度大于十公里，跑道27可以落地。

警察与医疗人员已就位，落地后占用跑道就地关车，舱内人员先不要下机。”塔台那边肯定是收到了消息了，一下子将落地后的安排全给说了一遍。

像这种情况肯定是不能先下机的，需要警察等特殊人员先上飞机将歹徒给完全控制，押解下机，后续才能组织普通旅客下机。

这个流程徐苍自然是知道得清清楚楚，有时候应急演练也会遇着的。

“收到了，跑道27可以落地了。”

听到塔台给出的地面风，徐苍不由心中大喜。

这基本就是正顶风了，表速一下子就可以算出来了。

由于飞机是从低处切入下滑道的，在截获航向道后，需要稍稍平飞一会儿才能截获下滑道。

为了尽快落地，徐苍一直是推迟放襟翼的。

这下在平飞等切入下滑道的时间里，正好可以减速放襟翼。

想都没有，直接一把收光油门，带住飞机，稍微算了下速度，觉着在限制范围内，先是放到襟翼一。

慢车平飞减速那可是相当快的，基本上襟翼放到哪儿，速度就能见到哪儿，尤其是后面放了起落架，那减速是更快了，完全不用担心减不了速。

几乎就在建立好着陆构型的同时，飞机截获了下滑道。

按着之前的预想，徐苍是使用的襟翼四十着陆，速度非常小，只有一百三十多节的进近速度。

下滑道一截获，徐苍立刻将慢车油门推到五十二，然后稍稍顶杆，减小姿态，以便跟随下滑道。

就在下滑道截获的一刻，PFD左上角闪了个OM的标识，这是飞机经过外信标台的意思。

在这个标识出现的第一时间，徐苍立即按下了飞机上的时钟计时。

没错，徐苍就是要验证地速到底有没有问题。

在横滨机场27号跑道上，内信标台和外信标台之间相距七海里，这是标注在盲降图上的。

飞机在飞越外信标台时会有OM指示，而飞越内信标台时则会有IM指示。
本章未完，请翻下一页继续阅读.........