平常时候，或许掉个头不算什么，但是在油量极度紧张的时候，很可能一复飞，飞机就会因为缺油熄火，这个时候，高度就是一切，而转弯是最容易掉高度的，徐苍无论如何都要杜绝这个致命的可能性发生。

之前一直表现得依从徐苍的机长反倒是在这一刻释然了，他展颜一笑：“徐苍，不要让恐惧蒙蔽了你的双眼。”

在进近中，由于处于大部分的下降阶段，实际上平均推力是可以保持在一个相对低的水平的。

可一旦复飞，那是油门接近拉满，油耗瞬间就会拔高，这样的大流量在燃油紧张时简直就是致命的。

就在机长无比悔恨之际，仅剩的一号发动机喷吐了淡淡的黑烟，开始微微振动。

机长全身肌肉一下子就绷紧了，这是一个非常非常不好的兆头。

确认速度没有问题，机长立刻解开安全带，将座椅往后一拉，身子往后探去。

将入口地板的人工放起落架盖板打开，并且将前起落架和右起落架的人工放起落架手柄全部拉出。

“额”在座机长有些尴尬：“我那朋友跟我们一样，只能听得懂一些简单的日语句子。

能听出来这架全日空的飞机在备降成田就已经不错了。

还是他打电话给我，让我调成田的进近频率监听的。

真是热闹，整个东京空域封控，这么多航班延误就为了这一架飞机，好大的面子。”

提到这个问题，机长沉默了半晌，没有说什么，只是摇了摇头。

他看得出来徐苍的状态很差，但是让他诚实来说，他的确是没有把握，信心严重不足。

“嗯？”中年人挑了挑眉，侧耳倾听，果然很快就从频率里传来成田机场进近的声音：“ANA45，下高度六千英尺，航向320，修正海压1013，报告燃油剩余时间。”

在燃油如此紧急的情况下，机组舍弃横滨机场，冒险前去成田机场，到底是基于什么考量？

成田机场跟横滨机场离得很近，两个机场在跑道方向设置也是很接近的，而且本场风也基本相同。

此前，徐苍他们是在横滨机场用27号跑道落地的，那么在成田机场就应该用26号跑道。

“一旦选择了水上迫降，那我们真的是赌上自己的性命了。”

因为乘务长的身体状况很不好，现在是由头等舱乘务员负责统筹客舱指挥的。

相较于之前有些慌乱的表现，经过情绪沉淀后，现在头等舱乘务员的情况好了不少。

“好像是的。

现在整个东京空域都在为这架飞机让路，空域管制就是因为这架飞机。”在座机长说道。

沙林伯格眉头愈发紧锁：“可是东京湾迫降不了啊！”

“我们右转切入25号跑道？”

在这个时候，空域清空的好处是如此显而易见。

自始至终，整个东京空域就全日空45航班一架飞机在飞，当真是海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。

“谁知道呢！”在座机长耸耸肩：“我朋友在东京区域管制的频率监听到一些信息，这架全日空的飞机之前好像去往横滨备降了，但是不晓得什么原因，又改为备降到成田机场了。”

十尺！

可是，不知道为什么，徐苍就跟着了魔似的，想要右转直接切入平行跑道的五边。

此后，徐苍将飞机交予左座机长，他则是用内话呼叫了客舱乘务员，吩咐好接下来的事宜。

即便最后安全落地了，但是关车时油箱里的油少于紧急油量了，那也是一件不安全事件。

他还是想得太简单了，对于未来危险的认知还是不够准确。

现实的危机比他预料的要严重太多了。

是啊，如何不会害怕呢？

切入25号跑道的方案看似必死无疑，那迫降东京湾的方法真的就很好吗？

即便是正常入水了，后续倒灌入驾驶舱中的水也有很大可能会将他们淹死，在这个方案中，驾驶舱中的两人其实也是九死一生。

成田机场没有下滑道不稳定的问题，因此进近管制是将飞机引导到差不多八海里的位置切入五边的。

在徐苍的指挥下，在切入点三海里，飞机才开始从光洁构型下减速。

徐苍是尽力用手指去操控油门的，以防止触碰到掌心的伤口。

但是，即便是这样小心翼翼，驱动推力手柄时，依旧能牵动掌心的伤口，很是难受。

甚至说，全日空的飞行部组织过对于徐苍齐州水上迫降的学习。

不得不说，徐苍交代得已经相当清楚了，在他身上完全看不出来一个身为副驾驶的青涩感，反倒是有着一种机长的稳重。

但是，水无常形，谁敢保证每次入水的角度和速度是最合适的呢？

徐苍也不例外！

另外还有一个比较致命的问题。

那就是如果复飞的话，众所周知复飞的起始爬升阶段是需要大推力，甚至满推力的。

但是比较尴尬的是，前起落架和右起落架的红色指示灯本来就是亮的。

一号发动机也要熄火了。

“东东京湾？”跟所有人初次听见这个决定时的反应一样，头等舱乘务员震惊得几乎要结巴了。

水上迫降几乎就是撤离的最难的形式了，在应急演练时尤其如此。

正当机长忙碌之际，蓦地，徐苍突然来了这么一句。

就算是飞到成田机场都不能百分之百保证，还考虑所谓的二次进近？

“我没时间跟你解释为什么要在东京湾迫降，情况就是这样。

只要我们在成田机场拉起，那就一定会去东京湾迫降。

或许我们在那个时候无法及时提醒你们，你们尽可以依靠自己体感判断。

飞机一拉起，即是从陆地迫降转为水上迫降的信号。”徐苍郑重道。

在此之前，徐苍就因为成田机场的地理位置而担忧过。

可一直到十尺以下，飞机都是稳稳当当，一切按照徐苍的控制来发展。

都说行百里者半九十，而徐苍就倒在那终点前的最后一步。

陆地迫降和水上迫降那是两个完全不同的概念，要是准备不足，很容易在撤离时出大事的。

但是，几乎可以预见的是，一旦在成田机场拉起，那个时候基本就属于燃油油尽灯枯的地步了，驾驶舱很可能管不上客舱，下口令的时间都没有。

“好！”虽然机长的表情也不是很好看，但是还是认真地执行了徐苍的要求。

徐苍怎么可能不晓得那些人的心思，但是他无所谓，只是随口应了一声。

机长的反应也很快：“你是打算如果08号复飞，那就直行飞往东京湾迫降？”

这么一算下来，哪里还有什么二次进近？

由于前起落架和右起落架一直收不上，带着起落架飞行显然比光洁形态下要多消耗燃油，搞得即便是一次进近的燃油储备都有些捉襟见肘。

然而，就在徐苍产生这个念头的一刹那，二号发动机猛地颤动一下，竟是在这个关键时刻熄火了。

当然，这并非什么意料之外的事情，在飞机拉平的时刻，两个主油箱的油量其实已经归零了。

发动机在消耗完管道内的残留燃油后，不出意外地熄火了。

“那油门呢？”

也就是说，如果一架飞机在使用FMC燃油预测后，发现落地后剩余油量少于三千磅，那就要考虑宣布油量的紧急状态了。

“迫降东京湾？”沙林伯格以为自己听错了：“他是这么说的？”

“你不会害怕？”徐苍突然问道。

总而言之，切入25号跑道是一个几乎不可能被认可的方案。

然而，在这个时间里，徐苍竟然旧事重提。

“不够迫降了？”机长面如死灰。

在这个时间，夏疏月是明事理的，没有再给徐苍增加什么负担的：“哥，你放心吧，我会照顾好自己的。”

跟737厕所式的驾驶舱空间不一样，747的驾驶舱空间还是要稍大一些的，中年人进去后很是自然地寻了个座位坐下：“延误多久？”

按照计划，徐苍在目光外移的瞬间，就会开始左压盘，只是这个压盘的量会非常小，而为了抵消左压盘的操纵输入，徐苍会同时进行右抵舵。

当然，这个顺风是在标准以内的，但是民航中，不对，应该是整个飞行界，顶风落地算是比较粗浅的常识，哪里会有顺风落地的？

“东京湾上面有桥啊。”沙林伯格皱着眉：“这能在东京湾迫降的？”

“好的，我知道了。”头等舱乘务员重重地点了点头，算是有些代理乘务长的样子了。

在这么短的跑道下落地，实际上难度是非常非常高的。

徐苍右手握拳然后松开，再是握上，又是松开，如此反复。

机长看不出来徐苍这个小动作是什么意思，但是本能性地有种不妙的感觉。

“如果他们不同意呢？”在这个关口，机长反倒是有些担心起来了。

机长的想法显得似乎有些单纯，他觉得徐苍之前做过一次水上迫降，有了经验，成功率应该会比较高的。

鉴于他对单轮落地的无限恐惧，他从内心上希望直接跳过单轮落地，进展到徐苍更加熟练的水上迫降的。

可现在，原本让机长寄予一切希望的东京湾迫降却在他的眼中呈现出一幅绝望的画面。

“单轮落地，你有信心吗？”徐苍淡淡道。

徐苍的操纵是何等精细，摆出一个略微的左坡度后，飞机竟然死死地维持在跑道中线，不偏不倚。

如果这个时刻是事关生死的关键时间，左座的机长定会沉迷于徐苍那无与伦比的精妙操纵中。

其实，在座的那个机长的日语水平也高不到哪里去，但是却极为笃定地点点头：“没错，他是说迫降东京湾。

怪不得他要申请08号跑道，即便是要忍受顺风的影响。
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