“对啊，带飞规则里，没有要求徐苍飞左座的啊。

而且，他是副驾驶啊，资深副驾驶都不是，有飞左座的必要性？”史颀也提出了自己的疑问。

“对于他行使副驾驶的权力和资质，的确不用在左座进行操作。”局方监察员说道：“但是，徐苍并不是只有一重身份，他除了是CAAC的副驾驶，还是ICAO的飞行专员。

他需要保持ICAO飞行专员的资质，就需要在左座完成一次正常的落地。

你也知道的，在某种特殊事件后，考虑到可能的心态影响，这是必要的措施。”

这个局方监察员说的还是有些道理的。

比如某个飞行员在经历了一次重大特情后，是需要同时考虑心理或者生理上的遗留问题的。

生理上的自不必说，全部依照航卫条例即可。

心理上的问题就比较难弄了，在这个时代，其实对飞行员的精神状况重视程度不够，即便是在后世，这样的状态也没有得到根本的改善。

飞行员可以申请心理辅导，但是很多飞行员自己都不当一回事的。

因此，为了分辨飞行员在某些事件后是否有遗留问题，都会需要进行一次正常的落地。

当然了，这个要求是仅限于左座和机长的。

因为达到左座级别，他们的落地技术就趋于完善和成熟，正常情况下不会产生大的动作变化的。

如果在落地过程中，这个级别的飞行员出现了异常的着陆动作，那就要考虑是不是心理原因了。

某些心理状态的问题就会直接反应到操纵动作上。

所以在这里，所谓的“正常”落地不是只要能把飞机安全落下去就行了，需要在操纵动作上也是标准和规范的，如果是以某些不太标准的手法落地，就算落下去了，有可能也会被认定为不合格。

这个方法很简单粗暴，但是不得不说也是有些效果的。

至少相较于有些复杂的心理评估，这种手段比较直白浅显。

史颀思考了下：“好像是有这个规定的。”

“是吗？”这种事情飞标的最清楚，徐苍倒是不那么了解，没有立刻换座，而是问向了局方监察员：“以前我出事也没有遇到这种情况啊。”

“你之前是副驾驶，ICAO飞行专员的资质也没有下来，也就是前些日子，飞行专员的资质才正式下来。

飞行专员，额.以前都是至少机长来担任的，而且拥有极大的监督权，在级别上自然也是以机长等同的。

当然了，你也可以不换座，不妨碍你行使作为CAAC副驾驶的权力，但是ICAO飞行专员的资质就要暂停下来了。”

徐苍跟史颀对视一眼，徐苍眼皮挑了挑，长出一口气，脸上显出一丝嫌麻烦的色彩。

“有问题吗？”史颀问道：“今天风有些大呢。”

徐苍没说什么，解开身上的安全带：“换座呗。”

洱海机场的气流很麻烦，但是对于徐苍来说，问题应该不算很大。

只不过，徐苍左手刚受过伤，史颀担心徐苍还有什么不适，所以才是问了一句。

既然徐苍自觉没什么问题，那史颀也不多说什么了，ICAO飞行专员的身份还是有些用的，能保持相关资质还是要保持的。

波音737的驾驶舱很小，如果要换座的话，后面观察员的座椅也要收起来。

徐苍拔下自己的飞机，将座椅拉到后面，站起身来，已然发现局方监察员也已经起身了，并且后靠到舱门处，在他身前为徐苍腾出了一块空地。

徐苍离开座位，站到局方监察员前面，背对着他。

这个时候，局方监察员越过徐苍，先坐在了右座，以防飞机意外状况发生。

史颀看局方监察员坐上了，于是也起身离开座位，换徐苍上座。

等徐苍坐好，史颀再跟局方监察员换座位。

反正空中换座的标准之一就是时刻保持至少一名飞行员在座，保持对飞机的持续监控。

徐苍这边刚是坐上左座，驾驶舱就响起来叮咚一声，徐苍往中央控制台角落处的打印机看了一眼，只见那里缓缓出来一个巴掌大的纸条。

“天气吧。”史颀在调整徐苍的座椅设置，他比徐苍高一些，腿自然也长一些，于是将脚舵将前转了下，同时将座椅高度调低了一点。

比起右座，徐苍其实更习惯于左座，毕竟他身为机长的时间更长。

随手撕掉打印机传出来的纸张，拿过来看了眼，随口念叨：“还真是METAR，090度7米？”

徐苍怔了一下，而右边的史颀脱口而出：“那28号跑道不是顺风超标了？”

徐苍又不是犯贱，盲降肯定比VOR进近要好飞的，能飞盲降，谁想要飞VOR进近？

不过，他的运气好像不太好，刚才收到的气象报文显示洱海本场风28号跑道顺风超标了。

盲降好像飞不了了。

“什么时候的？”史颀伸着脖子，想要看看徐苍手上的纸条。

徐苍将纸条递给史颀：“就这个点的，看来要飞VOR了。”

“早上起来的时候，本场就在起大雾，现在太阳起来了，应该雾气散掉了吧？”史颀道：“要是雾气没散掉，VOR还不一定能飞呢。”

由于VOR无法将飞行员指引到低处，所以其天气标准也会比较高。

像是10号跑道，垂直能见度能达到两百英尺，理论上就能满足标准。

而28号跑道的垂直能见度要求需要提高到一千一百英尺，两者差别还是挺大的。

今早起飞的时候，天才蒙蒙亮，整个机场都是笼罩在一片雾气之中。

对于洱海这种削了一个山头而平整出来的机场而言，起雾是比较常见的，而且一旦起雾比较不容易消散。

按着今早的情况而言，当时对进近而言是一类边缘天气。

不过，太阳起来后，风大了都会加速雾气的消散。

讲道理，在这个时间点，就算雾气没有全散了，大概率能见度应该好一些了。

“你好好看看嘛，本场起雾，满天云三百三十米，垂直能见度好一些了，但也没好多少，还是边缘天气。”徐苍有些无奈道。

在气象报文中，显示的是09007MPS，FG，OVC330m，17/17，1010。

对比起飞前堪堪一类盲降的天气标准，现在的气象条件的确是好一些了，但对于VOR/DME进近来说，依旧是处于边缘天气。

“17/17？

气温和露点一样，湿度这么大？”史颀惊讶道：“这个时间都散不去雾气，那这一天都要这样了。”

这里的17/17就是指温度17度，同时露点也是17度。

一般来说，气温和露点温度越接近，当地的湿气就越大，差距越多，当地就越干燥。

通常情况下，当气温和露点保持一致时，当地大概率是要降水了。

洱海这边还没有降水，但是雾气很大，表明空气中湿气极重，一时半会儿都散不了了。

“提前联系一下洱海塔台吧。”徐苍将第二部甚高频调节为洱海塔台频率131.2：“教员，你监听第一部，我联系一下洱海塔台。”

“你联系嘛。”史颀将第一部剑川区域管制的甚高频音量提高了一些：“我监听第一部，你联系洱海塔台吧。”

徐苍将第一部甚高频音量调小了一些，接着将发射机切换到第二部甚高频：“洱海塔台，春夏9442。”

现在飞机的位置距离洱海机场还是有点儿远的，徐苍还担心可能信号到不了。

结果等了几秒钟，耳机里便是响起来了另外一个人男人的声音：“春夏9442，洱海塔台回答。”

“春夏9442，预计47分到场，要个进场条件。”

“春夏9442，本场090度风7米，能见度六公里，云底高三百三十米，温度17度，修正海压1010，使用10号跑道VOR/DME进近，洱海01A进场。”

“洱海01A进场，10号跑道VOR/DME进近，修正海压1010，天气抄收了。”徐苍稍微顿了一下：“28号跑道盲降可用吗？”

“春夏9442，本场刚经历降水，湿跑道，顺风超标，28号跑道不可用。”

此言一出，徐苍和史颀的脸色都不太好看。

之前他们倒是飞过几次28号跑道的VOR/DME进近，但是晴空万里的时候，难度倒是不算很大，这种边缘天气飞非精密进近，难度那是直线上升啊。

徐苍沉吟了片刻：“前机有落地的吗？”

“春夏9442，五十分钟前有飞机落地。

不过，当时天气条件优于现在，能见度八公里，云底高五百米，据气象部门预报，洱海本场天气并无好转迹象。”

“能见度八公里，云底高五百米“徐苍不免有些羡慕，这已经给飞行员预留下一些额外操作空间了。

而云底高三百多米，那真是实实在在的边缘天气了。

“那一会儿见。”

说完，徐苍直接将第二部甚高频切回应急频率，同时将发射机恢复到第一部甚高频。

“我刚看了下28号跑道VOR进近的水平能见度要求就是五公里，看起来不仅仅垂直能见度刚刚好，连水平能见度也是，标准的边缘天气。”史颀将洱海28号VOR/DME进近的航图展示给徐苍：“说是没有好转的迹象，别恶化就行。”

徐苍将CDU放到进程页第四页，心算了下进近后的剩油：“额外油给了多少？”

“两千磅，也不多。”史颀看了下飞行计划，又是比对了下航路点的实际油量跟计划的油量：“飞行计划给的巡航高度是七千八百米，我们回来一直飞的九千八百米。

虽然给的额外油不多，但是实际上，我们的燃油还是比较充裕的。

如果第一次尝试无果，还可以再试第二次，但后面就要小心油量了。”

由于巡航高度远高于计划高度，这使得飞机更加省油。
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