张硕回答的斩钉截铁，“如果说，互联网打车真有什么贡献，可能就是将社会上，个人车主的闲散运力给充分调动了起来，更好地利用了汽车资源。”

“那这也很好了，起码可以在一定程度上，解决城市拥堵的问题。”

唐毅却是抓住了问题的关键。

“没那么简单的。”

张硕再次摇头，“这个设想看似很好，但其实忽略了一个关键问题，那就是——如何对这些个人车主，进行有效的监督跟监管？”

出租车行业虽然有不少槽点，但至少对司机的管理是做得很到位的。

毕竟这是在华夏。

可一旦放开了口子，以平台的监管惰性，很多问题便也随之而来。

原时空可是发生了不少悲剧。

“指望平台自律，那几乎是不可能的，尤其是在资本操弄之下。

因此，互联网打车最终的归宿，似乎也就只剩下培养专职司机这一条路。”

“可这样一来，所谓的互联网打车，跟之前的出租车行业又有什么本质上的区别呢？

无非就是让互联网打车平台，去取代原有的既得利益者。”

“最终受到剥削的还是司机，被损害利益的还是乘客。”

“而且在监管上还更没有保障。”

“这……”

被张硕这么一说，唐毅犹如被泼了一盆冷水。

“那难道说，就没有什么解决的办法？

比方说，由官方成立一家科技公司，也开发一款打车软件，然后将出租车跟专车司机全部纳入到这个打车平台，实施共同监管？

是不是就既顺应了技术发展的潮流，又能确保监管不缺失？”

不得不说，唐毅还是厉害。

竟然能够在这么短的时间内，就想到这么一层。

这种举措。

基本就相当于原时空网友开玩笑说的，将滴答上交华夏。

但这并非就没有问题。

“理论上是可行。

可问题是，在具体的执行层面上，如何确保说，官方成立的这家科技公司，在对软件的研发、运营以及维护升级上，包括处理投诉之类的客户服务上，能够做到跟互联网企业相当的水准？”张硕笑着问。

“这个……”

唐毅再一次卡壳，他当然也清楚，官方互联网技术的底细，别说运营这么复杂的平台了，就连搭建一个简单的网站都够呛。

要多复古，就有多复古。

内部开发的所谓的办公协调平台，那也都是一言难尽。

这也是为什么。

华夏很少直接介入互联网业务。

“所以说，在互联网打车这一块，还是只能委托第三方公司来运营。

但是，有关部门可以从一开始就介入，而且要进行全过程、全流程的监管。”

张硕提出他的想法。

滴答、快滴具体怎么干仗，说实话，张硕是不怎么在乎的，他最在乎的，就是别在诞生像原时空的滴答那样的怪胎。

在悲剧发生之前，就让相关的监管提前介入，提前到位。

虽然这样做，肯定也会影响到青橙打车的业务，但只要能够在一开始就对这个行业加以规范，那么，张硕只会甘之如饴。

“你这个建议很对。”
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