相比平面手稿或电脑三维数据，油泥模型显然更能展现设计师的理念。

由于油泥相对昂贵，车体内部都用它制作比较浪费，模型的初胚一般用发泡塑料削切粘合而成，主要是为了呈现出模型的基本形体。

“曹总。”常建彬微笑道。

深蓝汽车一体化底盘采用CTC电池方案，CTC电池底盘一体化技术就是将电芯集成到底盘中，让其成为车辆底盘中的一部分，它进一步加深了电池系统与电动车动力系统、底盘的集成，减少零部件数量，节省空间，提高结构效率，并且大幅度降低车重，增加电池续航里程。

实际上，网友对特斯拉天价维修费的调侃，起源于22年2月的一次意外碰撞“事故”。

彼时，有位江苏牌照的Model Y车主在倒车时撞到墙角，导致车辆后车身受损，被特斯拉理赔人员告知，“后减震包撞坏了，维修费将近20万元。”

曹莽离开1号汽车实验室后来到隔壁2号实验室。

前世特斯拉就是使用这种方式来造车的，但是一撞就得把整个汽车车身给换掉，一辆28万汽车出现事故后维修费高达20万。

1号实验室的职责就是做汽车外观设计，2号实验室的职责是汽车底盘设计。

曹莽跟着邓振南来到一个工作台前。

“曹总，您的这个一体化概念实在是太棒了，特别是一体化压铸铸造方式，不但降低车身18%的车身重量，还节约了将近15%的制造成本，车身零件也从原来227个减少到57个，组装速度最少是原来三倍以上。

不过曹莽这次过来可不是看这个1：1的模型的，曹莽要看的是另外一个1：10的模型。

曹莽从口袋里掏出深蓝MAX从多个角度给汽车模型拍一个视频。

这东西跟深蓝汽车车身所采用的烯碳铝合金差不多。

初胚完成后便开始制作油泥模型，大体上分为：填敷油泥、粗刮油泥、精刮油泥、贴膜、喷漆这几个步骤，车灯、轮胎等部件则最后安装。

除此以外在测试汽车动力学测试的时候也是使用汽车油泥模型来进行测试的。

实验室里的几人听到声音后立马转头往曹莽的方向看去。

深蓝汽车这一款一体化底盘长4.5米、轴距2.9米已经达到B级车的标准。

驱动方式采用标准的后驱驱动。

因为是乞丐版的原因电池容量只做到85KW，如果是豪华版可以做到115KW，豪华版采用的还是四驱驱动，因为时间有限他们现在只做出乞丐版的底盘。

相信乞丐版的底盘做出来后要不了多久他们就能制造出豪华版的底盘。
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