第449章 464：给他们打一个预防针

“康文洋他们研发的同步磁阻电动机性能如何？”曹莽问道。

康文洋是汽车3号实验室负责人，主要负责研发电机系统。

同步磁阻电动机（简称SynRM）本质是一种具有磁阻性质的同步电机，其运行原理与开关磁阻电动机相似。

与传统的交、直流电动机有着根本的区别，它不像传统电动机那样依靠定、转子磁场相互作用形成转矩，而遵循磁通总是沿着磁阻最小路径闭合的原理，通过转子在不同位置引起的磁阻变化产生的磁拉力形成转矩，这种转矩叫做磁阻转矩。

而有别于开关磁阻电动机的定子开关旋转磁场，

SynRM的定子磁场为正弦波旋转磁场。

SynRM定子一般采用传统三相交流电动机的定子结构，但其转子结构比较特殊，转子上开有很多槽。

特殊的转子结构实现 SynRM交、直轴磁路巨大的磁阻差异，呈现强烈的凸极性，从而产生磁阻性质的驱动转矩。

SynRM的定子一般采用的是传统的三相交流电动机的定子结构。

区别主要在转子结构上。

随着技术的发展，SynRM的转子结构不断的在演变，现阶段转子的结构形式主要有两种。

横向叠片形式和轴向叠片各向异性形式。

ALA结构由高导磁材料与非导磁绝缘材料沿轴向交替叠压而成，具有非常强烈的凸极性，因此转矩密度和功率因数都较高，但是工艺复杂，制造不便。

TLA结构采用传统的冲制与叠压工艺，转子结构简单，机械强度高，生产成本低。

但是相对来说凸极性不如ALA结构强烈，因此转矩密度和功率因数较ALA结构有所不如。

搭配这种电机可以让整车的效率将会提升百分之九十以上，搭载了永磁同步电机以后，车辆加速时电池流出的电能达到了惊人的最大化，这使得电池供给动力的汽车能轻松达到属于汽油车的加速效果。

英特尔并不是没办法制造低功耗的CPU，就拿深蓝2手机的Z3770来说事，Z3770的功耗仅仅只有3.5W而已，它的功耗比骁龙820的功耗还要低。

估计这些人一定会气得吐血的。

“江恒超在办公室吗？”曹莽问道。

英特尔使用的是X86构架，骁龙使用的是ARM构架。

不过深蓝汽车用的天马座芯片与普通的芯片不同。

工业级的工作温度范围为-40°℃~+85°℃，比军用级和汽车级略窄，但仍然比消费级的范围宽。

在这期间他们必须要拿出备用方案以应对芯片短缺的问题。

总的来说芯片是个非常复杂的东西。

之所以不把天马座芯片拿出来就是想打欧洲人一个措手不及。

一辆电动汽车需要70颗MCU芯片，好在这些MUC芯片对性能要求不高，因为这些芯片只是控制单个环节，所以65纳米足以完美完成这一系列简单操作。

曹莽知道刑天出现已经威胁到美利坚那边的半导体公司了，后续台积电可能会出现没办法为深蓝进行代工的情况，到时候深蓝汽车就会失去主控芯片的来源。

虽然电动车的电控系统以软件为主，当然硬件也是必不可少的东西，特别是汽车MUC芯片更是重中之重，不过深蓝汽车用的不是别人的芯片，而是深蓝科技自主研发的天马座芯片。

先不说深蓝科技解决了反光镜和光源后国产光刻机什么时候能造出来。

“好的，曹总。”常建彬说完将曹莽送到实验室门口。

需要注意的是，这些隐形因素可能会对电子元器件的性能和可靠性产生影响，但它们通常不会直接反映在工作温度范围上。

工业级别的芯片通常需要满足一些特定的标准要求，如ISO 9000等。

从目前情况来看姜军林的报告还是十分精准的。

听到开门的声音江恒超将视线从显示器上转移到门口。

与开关磁阻电机相比，SynRM转子表面光滑、磁阻变化较为连续，避免了开关磁阻电机运行时转矩脉动和噪声大的问题，同时SynRM定子为正弦波磁场，控制简单，硬件平台成熟，从而降低了驱动控制系统的成本费用。

“这种新型电机比我以往见过的电机都要牛逼，无论是成本还是效能上都是一顶一的，零到百公里只需要3.5秒的时间，最高时速更是达到261公里，这样的性能在燃油车里也是十分少有的。”常建彬回道。

汽车用的天马座芯片工艺稍微落后一些，99%的芯片都是采用65纳米工艺制造，只有主芯片是用14纳米制造的。

因为电控系统主要以软件为主，所以4号实验室的空间布局，与一般办公没有太大区别。

曹莽这一次过来就只是想看看各个部门的情况跟姜军林的报告有什么出入没有。

同步磁阻电机本质是一种具有磁阻性质的同步电机，其运行原理遵循磁通总是沿着磁阻最小路径闭合的原理，通过转子在不同位置引起的磁阻变化产生的磁拉力形成转矩。

不同的级别可能会有不同的质量保证体系和标准要求。

因为大部分都在忙碌着所以没有人注意到曹莽到来，穿越办公区域后曹莽来到江恒超的办公室。

就拿后世的英特尔的i7 13700来做对比，i7 13700用的是10纳米工艺制造的，但是它的性能就比4纳米的骁龙gen1性能要强悍，两者区别就是功耗和构架。

例如，军工级别的产品通常会进行100%的检查，而民用级别的产品可能只会进行抽查。

“等上机以后再试试看吧。”曹莽想了想说道。

“你去忙吧。”曹莽说完便直径往江恒超的办公室走去。

“天马座的主控芯片随时都有停产的可能，你们必须得拿出可替代的方案来。”曹莽说道。

关键问题是怎么让CPU在低功耗下实现高性能，这才是整个芯片行业所要面临的最大难题。

军工级的工作温度范围为-55°℃~+125°℃，比其他级别的范围更宽，这通常需要芯片的各种参数在极端的温度范围内都能达到标准要求，因此军工级别的芯片在制造工艺、功耗、封装工艺等方面都需要作出相应的改变。

一名戴着黑框眼镜穿着公主裙的女程序员看到曹莽后连忙打招呼道：“曹总。”

“行了，你先忙你的工作吧，我到隔壁去看看。”曹莽满意点头道。

根据姜军林给曹莽提供的报告，第一台样品4月份就能落地。

这也是为什么大部分芯片会采用65纳米来制造。

“电控系统都已经搞定了吧。”曹莽将椅子拉出来后问道。

这一百二十个软件工程师坐在电脑前低着头敲写代码。

虚拟车舱系统就跟玩汽车游戏差不多，虽然虚拟车舱的操作跟真车操作差不多，但是虚拟车舱的体验感比真车差很多，想要真正体验这套系统有没有问题，还得他们把电控系统装上汽车才知道。

除了工作温度范围之外，还有一些其他的隐形因素可以影响电子元器件的性能和可靠性。

以下是一些可能存在的因素。

“江部长在办公室里。”姚思君回道。

工艺落后并不代表制造出来的芯片不比工艺先进的性能强悍。

因此，在选择电子元器件时，需要考虑更多的因素，而不仅仅是工作温度范围。

例如，军工级别的产品可能需要更长时间的寿命保证和支持，而民用级别的产品可能只提供较短的时间支持。

“曹总。”江恒超看到曹莽立马起身打招呼道。

也不知道未来那些人看到深蓝用28纳米芯片碾压14纳米的芯片是什么感受。

“啪嗒~”

与永磁同步电机相比，SynRM转子上没有永磁体，成本更低，无弱磁难和失磁的问题，长期使用，效率更稳定。

这主要是因为消费电子产品对成本和体积的要求更高，而对性能和可靠性的要求较低。

江恒超他们在设计的时候为主控芯片特别设计了一套散热系统，只要汽车启动这套系统就会以最快速度对主控芯片进行冷却。

与传统直流电动机相比，SynRM没有电刷和环，简单可靠，维护方便；与传统交流异步电动机相比，SynRM转子上没有绕组，则没有转子铜耗，提高了电机的效率。

之所以用65纳米工艺来制造这些芯片，那是因为汽车级的工作温度范围与军工级相同。

例如，军工级别的芯片通常需要经过更严格的测试和检查，以确保其性能和可靠性达到更高的标准。

这可能会导致不同级别的产品在耐温特性、抗干扰性、耐震能力、稳定性、可靠性、过载能力以及参数准确性等方面存在差异。

实际上深蓝汽车的系统早就研发完成了，他们只是在做系统迭代更新而已，深蓝汽车系统是在天马座系统下修改的。

其实很多消费者都陷入工艺越先进性能越强悍这个骗局，理论上工艺越先进制造出来的CPU性能越强悍，但是还得看设计者是怎么设计这款芯片的。

唯一对算力有要求的就是中控主芯片，主控芯片安置在汽车内部，对工作温度要求没有那么高，所以才会采用14纳米芯片。

“曹总，您这次过来是有什么问题吗？”江恒超问道。

不过4号实验室的人数可比其他实验室多得多，4号实验室一共有一百七十名员工，其中有一百二十名是软件工程师。

但是就算是28纳米制造出来的天马座芯片在性能上也比14纳米的刑天强悍。

目前华夏能够生产达到这一标准的工艺就是65纳米。

“我们已经对各个环节传感器进行联通测试，线下测试目前还有没发现什么问题，具体还得等电控系统上机测试才知道，我们实验室有一套虚拟车舱系统，曹总您要不要亲自去体验一下？”江恒超问道。

曹莽到3号实验室简单巡视一遍后来到4号实验室，四号实验室的责任就是研发电控系统，不过4号实验室似乎没有其他实验室那么忙，4号实验室的研究人员比其他实验室都要悠闲。

汽车级的工作温度范围与军工级相同，虽然同样需要经过一套严格的标准认证，如ISO/TS 16949标准和AEC系列标准，但是汽车级的要求相对较低，主要是因为汽车工作环境相对稳定，对芯片的可靠性要求也相对较低。

对于一些特殊的应用场景，如航空航天、军事等领域，安全性是至关重要的考虑因素。

这些领域使用的电子元器件可能需要符合特定的安全标准和要求，例如通过了DO-178B认证的芯片可能更适合用于航空航天领域。

在电子元器件中，工作温度范围是一个重要的指标。

不同的级别对应着不同的工作温度范围。

一般来说，军工级和汽车级的工作温度范围较宽，而工业级和消费级的工作温度范围相对较窄。
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