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只能说徐苍的水上迫降的入水手法的确是极为精准的，即便是在受到气流冲击下，徐苍其实对于目视外界是有一定困难的，但是全日空45航班还是以一个相对不错的姿态入水的。

其实，水上迫降的入水姿态是真的非常有讲究的。

太小了，飞机是自拍在水面上的或者机头先入水，那么这样就会机身直接冲入水中，根本不会经历漂浮的阶段，最终成为一个水中棺材。

可要是入水姿态太大，机身在水流的冲击下会在一瞬间断成两节，那不也是死路一条？

所以，不管在什么时候，水上迫降都是极其讲究手法的技术动作，堪称落地艺术的集大成。

然而，此前徐苍所担心的风挡问题的确相当致命。

飞机在入水之后，飞行员是需要逐渐增加飞机姿态的。

在起始入水后，飞机的速度已经逐渐减下来了，柔和地增加姿态是不会造成结构上的问题的。

最终所要达到的效果就是机头抬升露出水面，机尾下沉淹入水中。

这样的姿态下是可以最大程度的保持飞机在水上的漂浮时间的，如果机身封闭性足够好，甚至可以到二十分钟后才会完全沉没。

当然，这一切都是理论上的，真要是飞机水上迫降了，具体沉入水中需要多久，谁也不敢保证，波音的工程师也属于此列。

在陆地上，甚至会要求九十秒内撤离完一架满载的飞机。

但是，考虑到水上撤离的难度，这个时间是可以扩展到十分钟的。

当然了，这个时间是局方界定撤离是否达标的标准之一。

但是，是不是意味着每次都有十分钟的撤离时间，那就要看天意。

徐苍在入水前是将外流活门在人工模式下全部关闭了，这就是为了保证飞机机身的密封性。

至少在程序上，飞行员能做的，徐苍都是做到了。

按理说，在程序都顾及到的前提下，徐苍的入水姿态已经相当完美了，这决计是一个相当不错的迫降，此后在飞机漂浮时间上应该不会太过仓促，即便是考虑到驾驶舱的风挡破裂，飞机的密闭性出现了巨大的缺陷。

可是，问题反倒是出在入水后。

飞机甫一落水，即便是机头是保持着相对上仰的状态的，大部分溅起的水流是进不去驾驶舱的。

可数十吨的庞然大物冲入水中掀起的水花高度超过了二十五米，其水量之大着实惊人，即使是由于机头上仰而只有少部分水量进入驾驶舱中，其所带来的影响也是极其巨大的。

不得不说，有准备跟无准备的撤离还是有着极大的差距的。

至少在提前核对对程序后，后舱的那些资历稍浅的乘务员也没有表现出过于慌乱的神情，差不多在已经相对合适的情绪反应中履行着自己的责任。

太快了，这进水速度太快了。

这才多久，后舱怎么进去这么多水了，不应该这么快才对啊？

“后舱进水了！”乘务员这个时候也管不了了，朝着前舱大声喊着，以便让前面的头等舱乘务员知晓如今的状况。

徐苍知道这意味着什么，但是他并不后悔。

一时间，落水乘客的呼救和惨叫声传遍了大半个客舱，让得原本还有些蠢蠢欲动的乘客暂时断了强冲出去的念头。

然而，头等舱乘务员知道这些都是暂时的，按照这样的进水速度，只需要两分多钟，舱内的进水就能达到大腿处。

那时候，理性可就控制不了身体了，客舱混乱就是可以预见的了。

但是，由于手掌的伤势，徐苍本来就是强弩之末了。

入水后，狂涌而入的海水不仅让徐苍目不能视，甚至徐苍都无法呼吸了。

机长显然之前就做好了这个打算，凭借着对驾驶舱结构无比的熟悉，他凭借左手摸索，一下子就找到了侧窗开关的把手，略一用力，左侧侧窗被打开了。

水上迫降虽然很少见，但在此前民航历史上也是绝对有过先例的。

作为水上迫降撤离的学习案例，乘务员每次复训都要认真研习这些水上撤离的教材。

此时此刻，作为飞机上最高级别的空勤人员，副驾驶强忍住不安与焦虑，朝着后舱大声吼道：“保持秩序，等救生筏打开再执行撤”

而在驾驶舱中，飞机甫一停住，舱内几乎大半的空间已经淹入了水中。

机长和徐苍只能仰着头，稍微露出小半个头在呼吸着，情势极为危急。

当然了，波音那边自己都对飞机能在水上漂浮多久没有充足的信心，但是在没有特别明显的机身损伤下，绝对不可能进水这么快。

这还没有两分钟吧，后舱就已经淹成这样了，这要是再等等，飞机上的人根本撤不出去多少。

回过头去，头等舱乘务员正好迎上副驾驶惨白的面容。

很明显，副驾驶也想到了同一个可怕的可能性。

所以，在此前即将停下的一刻，徐苍特意说了不能打开驾驶舱舱门。

没错，就是这个！

徐苍捕捉到了直觉中让他悚然而惊的原因，也将那只踏入死亡的脚步缩了回去。

这个头等舱乘务员虽然前面在黑田隆司劫机时表现不太好，但是在后面的表现还是可以的。

而且，作为此刻在舱内级别最高的乘务员，她是知道一架飞机入水后正常淹没的速度的。

令乘务组比较欣慰的是，在这个时候，乘客并没有出现太过冲动的行为。

如果这个时候人员不管不顾地往外冲，很可能会将原先在大翼上站着的人挤下去，这就比较危险了。

但是，即便徐苍在努力地克服着恐惧等各种负面情感，但是，或多或少还是受到了一些影响，比如在体感伊始，徐苍就因为飞机减速过快而在一开始认为飞机机头在下俯。

一如入水后的情况！

在正常情况的着陆，飞机的速度是一个比较缓和且均匀地速率减下去的。

至少对徐苍来说，这属于正常的体感范围。

可在水上迫降后，飞机下半身其实已经浸入水体中，水所产生的阻滞效应对比空气是极其夸张的，飞机会以恐怖的速度减速。

前面将救生筏抬过来的乘务员先是出去翼上出口，站在大翼上开始操作救生筏的充气装置。

此前，徐苍有一瞬间的犹豫，那就是畏惧于这一点。

他不敢保证在这样恐怖且绝望的时刻，还能保持充足的理智去精确地操控着飞机。

但是，徐苍岂非凡人，在捅破了那层窗户纸后，他的思想仿佛在这一刻升华了一般，以致于他好像超脱于人类的基本情感，在本应无限恐惧的时刻，反倒是犹如凛冬般冰冷地思考着。

这一点是人自身的生理结构所导致的，不是徐苍通过某些锻炼或者技术手法就可以避免的。

按照此刻从门缝中渗漏出来的水的速度，怕是此刻驾驶舱中的积水也已经极度危险了。

然而，机长的心脏就好像被什么东西狠狠地剜过，徐苍的身影便是在这不断的下沉中缓缓消失。

此时此刻，恰如彼时彼刻。

徐苍此时左手已经失去知觉了，无奈之下，右手只能放开侧窗的把手，举起来再次手动关闭外流活门。

起先，徐苍是受到了错觉的蒙蔽，从而有那么一刻，他是要想着微微加大带杆的输入量的。

可实际上，当时飞机的姿态已经非常大了，如果再贸然增加俯仰姿态，那飞机的机身强度恐怕是要撑不住的。

因为在非正常情况下，人的体感是会有错觉的。

好在在此前迫降成田机场的时候，徐苍特意让头等舱乘务员与其他乘务组员进行提前沟通，内容就包括陆上与水上的撤离程序。

原本在大翼上展开救生筏的乘务员本来就手忙脚乱的了，此刻，旁边又有一个人落水了，而且根本爬不上来，情况非常危险，她也不能见死不救，只能先舍开救生筏，先行去拉那个落水的乘客。

此刻，机长已经有半个身子出了飞机外，徐苍也是打算开启右侧侧窗。

可就在这时，门外隐约传来一个女人的声音。

出现了自己无法理解的问题，乘务员们的本能性反应就是去找机长，这基本就是条件反射一样的。

如果他刚才没有听错，那个女人的声音是头等舱乘务员的，而说的真是后舱进水太快。

显然，这并不符合常理，唯一的解释就是外流活门真的打开了。

惊慌之下，头等舱乘务员暂时舍下了乘务长，转而跑到前舱工作间，拍打着驾驶舱的舱门：“机长，后舱进水太快了.”

而似乎成为圣者，是他永恒的宿命！

伴随着最后一丝光亮的消失，徐苍的意识也仿佛被无尽的黑暗巨兽所吞噬。

他的思想，他的意识在这一刻都停滞住了，感觉不到空间，感觉不到时间。

这人的确是会些游泳的，但是甫一落水，他就感觉一股吸力在将其往下拉，不管他如何使出浑身解数，都是无法将头完全露出水面。

原本机长所站的位置是在水面之上的，可片刻间，水面已经到了他的脚背之上。

他的反应是如此之快，在念头产生的一刻便已经有所行动。

刚是运动的右手稍是停顿了一下，接着以更为轻柔的动作往后带。

此刻，海水已经淹没了徐苍的下肢，他能感受到飞机的速度已经越来越小了，很快，很快飞机就要停下来了，之后便是决定上百条人命的决定性的撤离时刻。

只要有舵面效应，徐苍就不能放松于任何对于操纵的输入把握，尤其是在此刻极其关键的时刻。

在念头转动的片刻，徐苍手臂处就已经沉入水中，但是他能感觉到飞机的速度已经很小了，离完全停住已经很近。

既然不能从舱门处离开，那就只能从侧窗离开了。

驾驶舱中的左右两个侧窗本来就是有紧急出口的功能的。
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